公共自行車離聊城有多遠？
建立多元化的公共交通體系是解決道路擁堵的有效手段。 公共自行車，作為一種綠色環保的交通工具，近年來在北京、上海、深圳等大城市出現。
公共自行車既便捷又環保，實踐證明，在其它地市的推行比較成功，成為一道亮麗的風景。
堵，堵，堵，不少水城市民都有這樣的感受。隨著城區私家車輛日益增多，城市交通承受能力面臨考驗。
為何不考慮推行公共自行車?近日，本地貼吧出現這樣一則帖子，引發不少網友的討論，有人贊成，有人反對，不過，贊成的聲音居多。
那么，公共自行車距離水城多遠?是否符合本地實際?會不會水土不服?如推行面臨哪些難題?
多數讀者不知，我市曾有過這樣的討論，不過，僅僅是以一篇畢業論文的形式出現，作者是聊城大學一名已畢業的學生。
熱議：
推廣公共自行車
引市民贊成聲一片
近日，一則主題為“解決聊城道路擁堵，建議推行公共自行車”的帖子出現在本地貼吧上，發帖者是一位名為“我愛英超enjoy”的網友。
公共自行車已廣泛現身全國各地，但對聊城來說，尚屬新事物，這則帖子的出現迅速引來不少網友的圍觀，網友們暢所欲言，紛紛表達自己的看法。
聊城晚報記者看到，網友的贊成聲遠遠超過了反對聲，很多網友建議政府應大力推廣公共交通，緩解聊城城區日益嚴重的交通壓力。
網友“騎驢看唱本3399”表示，公共自行車出現在其他地市推廣比較成功，本地應該大膽借鑒一下，尤其是東昌湖和古城景區周邊，很有必要。
記者隨機采訪了十幾位市民，多半市民都對公共自行車表示歡迎。
小李是煙臺某所高校畢業生，在校期間，恰逢煙臺市2010年推行公共自行車。當時，出于新鮮，小張辦了張卡，一有時間就騎行到海邊，或到市區閑逛。
“公共自行車不僅方便，還能鍛煉身體，當時在煙臺引發一股騎行熱潮，目前熱度不減?！毙堈f。
“挺好啊，還真沒聽說過有公共自行車。真要有的話，就不要天天騎自家的車子了，接孫子上學放學，騎公共自行車就行了?！蹦承^一位上年紀的老人說。
數據：
城區小型汽車保有量逼近10萬
“堵，真堵，根本走不動路，聊城地兒不大，車咋就這么多?”說起聊城城區交通，來自莘縣的李強(化名)眉頭緊鎖，大倒苦水。
李強在城區居住已有五年時間，從事裝修行業，早出晚歸，跑業務，見客戶，裝新房，每次都要開車出門，遭遇高峰期堵車是家常便飯。
“像我們，出門不開車不行，但有些人不管去干什么都開車，到超市買包煙開車，接孩子放學開車，就幾百米遠，我的幾位朋友就這樣。”
實際上，跟李強有同樣感受的市民都有類似感觸，城區愈來越擁堵，車輛看上去一年比一年多。
聊城市車管所提供的一組數據顯示，全市范圍內，2010年新車掛牌6.5萬余輛，2011年新車掛牌6.6萬余輛，2012新車掛牌共7萬余輛。過去三年，全市新增20萬輛汽車。
另一項數據顯示，截止到2011年6月份，全市小型汽車保有量接近30萬，僅聊城城區小型汽車保有量就有7萬余輛，超過當時總數的1/4。
楊華(化名)家住東昌府區柳園辦事處豆營村，是一名普通公司職員，目前豆營村正值片區改造，楊華全家正租房住。“等搬進新房，有了車庫或車位，怎么也得買輛車?！?/p>
隨著城市發展，家庭轎車開進尋常百姓家已成為大趨勢，這意味著私家車的數量還會進一步增長。
截至目前，保守估計城區小型車輛數量已逼近10萬。
探索：
一篇關于公共自行車規劃的論文
車輛增多，道路擁擠，如何破題?類似的討論每年都會成為市民關心的話題，每年的“兩會”也都會收到各種各樣的提案和建議，如建高架立交、過街天橋等。
但聊城晚報記者從市政協提案委員會辦公室獲悉，關于推行公共自行車的提案，該辦公室歷來不曾收到，甚至未聽到過相關的討論。
不過，記者通過上網搜集資料得知，聊城大學機械與汽車工程學院的一位07級學生寫了這樣一篇畢業論文，探討得是如何布置公共自行車停放點。
經過多方打聽，記者得知，這名學生叫張靈軍，來自山東東營，目前在北京交通大學土木與建筑工程學院讀研究生。隨后，記者和張靈軍取得了聯系。
據張靈軍講，大學時期，他和同學外出逛街，經常遭遇交通擁堵，堵得讓人心煩，當時，公共自行車已在多地市推廣，而且比較成功。
“在作畢業論文設計的時候，我就想從改善城市交通方面著手，便想到了公共自行車，通篇論文主要在討論自行車停放點的布置?！睆堨`軍說。
從這篇論文來看，自行車停放點全部設置在四環以內，每個停放點以圖示的方式展現，一目了然。
另外，借鑒其它地市的經驗，對于聊城公共自行車如何運營及如何服務市民，都有詳細的建議。
設想：
劃定三區域分步布置停放點
據介紹，聊城公共自行車的規劃布局參考得是杭州市的經驗方法，即“一次規劃，分步實施”，具體來說將城區四環以內的區域劃分為若干塊小區域，依次布局自行車停放點。
自行車出行的最大合理距離為6km，出行最舒適的距離在1.5至2.0km，根據這一特征及市區主要功能區的分布，將市區可分為3個交通小區。
小區1東起主干道光岳路，西至運河，南起主干道湖南路，北至后菜市街。區域內包括兩條主干道柳園路和花園路，聊城大學、外國語學校、汽車南站及體育館均在此區域內。
該區域主要為聊城大學校內及校外出行，居民區居民工作、休閑、購物出行提供便捷的出行方式。
小區2東起運河，西至昌潤路，南起湖南路，北至東昌西路。該區域包括東昌湖和古城兩大景區，孔繁森紀念館、沙灘浴場、明珠大劇場、運河博物館等均在此區域內。
該區域主要為了滿足游客和當地居民游玩、休閑的需要，使各個景點之間形成公共自行車的有效銜接，為本地和外地游客提供方便。
小區3東起光岳路，西至運河，南起后菜市街，北至興華路。該區域是市中心所在地，包括柳園路和東昌路兩條主干道，擁有金鼎商場、百大三聯等商場，另外該區域還是行政中心，人口聚集程度最高。
跟小區1功能相似，該區域主要方便居民購物及工作。
記者注意到，每塊區域都布置有10余個停放點，主要分布在主要干道、小區、學校、商場等周邊。
建議：
推廣需資金 政府應牽頭
推廣公共自行車自然需要資金投入，以哪種方式投資，誰來投資，如何運營等問題有待解決。事實上，國內不少城市在推廣公共自行車上都遇到了前期投資的難題。
如文中提到，公共自行車租賃點設專門的售票亭和站臺，租車者憑辦理的公交ic卡或現場繳納押金后辦理臨時卡，刷卡取車。
引進這套電子系統需要投資，正常運行需要成本，管理也需要成本。當然，最大的投資莫過于購置自行車，是整個過程最大一筆投入。
聊城大學機械與汽車工程學院的講師杜鵑是張靈軍的論文指導老師。杜鵑說，這篇論文只是一個初步的設想，如付諸實施還需政府部門的牽頭，畢竟需要資金支撐。
另外，自行車出現破損怎么辦?丟失了怎么辦?逾期不還怎么辦?很多問題需要提前解決，如沒有政府部門的牽頭，肯定無法有效運轉。
來源：聊城晚報